フェラーリ250という伝説｜1952年〜1965年までの18車種を徹底解説

フェラーリ250GTO

250 GT Boano / Ellena (1956-57)
ピニンファリーナがデザインし、ジュネーヴ・ショーでデビューした250GT。ただし、元ギアでコーチビルダーだったマリオ・ボアノに生産が委ねられたことでこの名がついた。純粋にピニンファリーナの生産キャパシティが不足していたことが、その理由。やがてボアノがフィアットに迎え入れられると、この仕事は義理の息子にあたるエツィオ・エレナに受け継がれ、デザインに多少の変更を施して生産が続けられた。

250GTボアノ／エレナ（1956-57年）　生産台数：74／50台

250 GT Cabriolet (1957-59)
410スーパーファストやスーパーアメリカで世に出た未来的な造形をピニンファリーナが採り入れ、ソフトトップのGTとして仕上げた1台。当時もっとも多くのファンが憧れたフェラーリとされる。
1957年のジュネーヴ・ショーで目映いばかりの脚光を浴びたのに続き、ワンオフとして少量が生産された。それは250の世界に華やかさが加わった瞬間だった。

250GTカブリオレ（1957-59年）　生産台数：40台

250 GT California Spyder (1957-63)
ピニンファリーナのカブリオレが洗練さの代名詞だとすれば、カリフォルニア・スパイダーは"自己主張の塊"といえる。アメリカのインポーターだったルイジ・キネッティの熱いラブコールに応える形で生み出されたコンバーチブルはアメリカ市場のためにデザインされたもので、スカリエッティによるボディワークには四角張ったスポーティな造形が敢えて採用された。ただし、初期のホイールベースはピニンファリーナのカブリオレと同じ。つまり、トゥール・ド・フランスとも共通のホイールベースだったが、エンジンもこのレーシング・バージョンから受け継いだ結果、公道だけでなくサーキットでも活躍できるパフォーマンスを手に入れた。
1960年のジュネーヴ・ショーでその発展版がデビューした。ホイールベースが250GTSWBと同じ2400mmにされると同時に、当時最新のV12エンジンを搭載し、280bhp／7000rpmの最高出力を生み出した。その当然の結果として、現在もっとも価値あるフェラーリの1台と見なされている。

250GTカリフォルニア・スパイダー（1957-63年）　生産台数：104台

次ページ　>　250 Testa Rossa

編集翻訳：大谷達也　Transcreation：Tatsuya OTANI　Words：Glen Waddington

タグ：

無料メールマガジン登録人気の記事や編集部おすすめ記事を配信

登録することで、会員規約に同意したものとみなされます。

RECOMMENDEDおすすめの記事

RELATED関連する記事

RANKING人気の記事

LATEST ISSUE