キャビン内をあえてアナログにした理由は?|ゴードン・マレーの新型T.33を徹底解説!

Gordon Murray Automotive

ゴードン・マレー・オートモーティブ(GMA)が発表したエキサイティングなスーパーカー、新型T.33。T.50、T.50s Niki Laudaに続く、GMAの新開発モデルだ。前回はGMAの7つの基本原則について解説したが、今回はT.33の詳細について徹底解説する。


デザイン

T.33は、ゴードン・マレーとチームによって、7つの指針を忠実に守ってデザインされた。T.33のカーボンファイバー製ボディは、全く新しいカーボン/アルミニウム製スーパーライトアーキテクチャをベースに「美しさへの回帰」を表現している。時間とリソースを惜しまず、完璧なプロポーションと比類なきバランスのとれたフォルムを追求した結果誕生したT.33は、ピュアな精神と時代を超越した美しさを放っている。



自動車芸術の最高の表現ともいうべきT.33を手にするオーナーは、GMAのデザインチームと協力し、カラーやカラーリングを自分好みにカスタマイズすることができる。つまり、全てがワンオフ仕様となる。



ゴードン・マレー教授(CBE)はこう述べている。
「シンプルであることの美しさは、GMAのすべてのモデルのデザインの鍵であり、新しいT.33も例外ではありません。T.50やT.50sと同様、T.33でも各パーツや曲線は特別にデザインされたものであり、それぞれに果たすべき機能があるからこそ、そこに存在するのです。T.33のボディは、エンジニアリング・アートのコンセプトに忠実であり、表面だけでなく、内部にもこだわりがあります。どんなに小さな部品も、オーナーの目に触れることがないような部品も、ボディと同じ厳しい基準で設計されています」

エンジンとトランスミッション

T.33に搭載される新型V12エンジンGMA.2は、世界で最も偉大なロードゴーイングV12エンジンの優れた構成部品をベースにしている。GMA T.50ロードカーを駆動する3.9リッターV12は、極限のT.50 V12よりもさらに身近なパフォーマンスを実現するために大幅に再設計された。



1974年、ブラバムBT44を駆るゴードン・マレーがカルロス・ロイテマンとともにキャラミでグランプリ初勝利を挙げたときから、GMAは数十年にわたるテクニカルパートナーであるコスワースの力を借りて、再びこの関係を築いた。世界有数のエンジン会社であるコスワースの60年以上にわたる経験が、GMAの要求に応えるために生かされたのだ。

オールアルミ製のコスワースGMA V12をベースに、特注のT.33イエローカムカバーを装着した美しいGMA.2は、GMAの指針である排他性、軽量性、エンジニアリングアート、そしてもちろんドライビングパーフェクションを体現している。エンジンのあらゆる要素が見直され、数多くの部品やシステムが再設計され、新型T.33の走行特性との最適な互換性を確保するために再設計された。



重量わずか178kgの3.9リッターV12エンジンは、最高回転数11,100rpm、615PS@10,500rpmおよび451Nm@9,000rpm を発生する。2,500rpmで75%のトルクを発生し、4,500rpmから10,500rpmで最大トルクの90%を発揮する超高速エンジンレスポンスと、1トンあたり564PSというパワーウエイトレシオが、超高性能なパフォーマンスを生み出している。

GMAとコスワースは、改良型とはいえV12シリンダーヘッドを保持することを選択したが、完全に新しいカムシャフト、可変バルブタイミング、エンジンマッピングを導入し、完璧なレスポンスとパワーデリバリー手に入れた。また、ラムインダクションインテークシステム、エグゾーストシステムも新たに開発され、ゾクゾクするようなGMAサウンドを実現している。エンジンマウント、水冷システム、油冷システムもGMA.2 V12専用に開発されたものだ。



世界的に有名な英国のトランスミッションのエキスパートであるエクストラックは、T.33のために特別な品質の6速トランスミッションを製作し、マニュアルギアチェンジまたはIGS(Instantaneous Gearchange System)パドルシフト操作仕様のT.33に装備される。このトランスミッションには、低慣性クラッチとリミテッド・スリップ・ディファレンシャル(LSD)が組み合わされている。

GMA T.33は、6速マニュアルギアボックスを標準装備し、オプションでパドルシフトを選択することができる。マニュアルギアボックスは、スーパーカーで世界最軽量となる82kgのT.50 Xtracマニュアルユニットに由来している。



パドルシフトはエクストラックのIGS(インスタント・ギアチェンジ・システム)をベースに設計されており、トルクの中断がないシームレスなシフトチェンジを実現し、複数のクラッチやドッグリングに頼らないスーパーカー界最速のギアチェンジを実現している。また、スーパーカーのパドルシフトギアボックスとしては世界最軽量の78kgを実現した。

T.33のパワートレインは、トラクション、ブレーキ、コーナリングのすべての力をエンジンとトランスミッションで受け持つセミ・ストラクチュラル方式を採用。常に自動車の革新の限界を押し広げるというGMAの決意に従っているのだ。また、GMAの革新的なIASM(Inclined Axis Shear Mounting System)には防振マウントが組み込まれており、キャビンの優れたNVH(Noise, Vibration and Harshness)を確保すると同時に、正確なハンドリングも実現している。



ゴードン・マレー教授はこう述べている。
「エンジンは、スーパーカーの心臓であり、魂です。そして、完璧な走りを実現するためには、エンジンは特別に作られたものでなければならず、自然吸気でなければなりません。幸運なことに、私たちはT.50の世界最高のV12を出発点とすることができました。しかし、当然といえば当然で、何の配慮もなく自動的に引き継がれた部品はありません。T.33のために技術パートナーであるコスワースと再び手を組み、特別なエンジンを製作するにあたっては、細部にわたって入念に検討しました。その結果、GMA.2 V12はT.33のドライビング特性に完璧にマッチすると100%確信しています」

シャシー・ボディとサスペンション

T.33は、独自の超軽量カーボンファイバーモノコックと、芯材入りカーボンファイバーパネルを採用したiFrameを中心に構成されている。このソリューションは、ねじれ剛性と軽量の完璧なバランスを実現し、平均的なスーパーカーよりも300kg軽い車両を実現した。

T.33の極めて軽量な構造は、路面での優れた俊敏性を実現する。その強度と剛性は、乗員安全性も確保している。乗員の安全性は、F1にインスピレーションを得た「セーフティセル」によってさらに強化されているのだ。



卓越したハンドリングと乗り心地を実現するために、GMAのシャシーエンジニアはT.33のために全く新しいサスペンションパッケージを開発した。軽量なダブルウィッシュボーンをフロントとリアに配置し、コイルスプリングとアルミ合金ダンパーを組み合わせている。フロントサスペンションには、アンチロールバーとアルミニウム合金製のアップライトが装備された。また、シャーシ後部には、アルミニウム合金製アップライトとトーコントロールリンク、そしてIASM(Inclined Axis Shear Mounting)システムが採用されている。IASMシステムは、リアサスペンションをトランスミッションケーシングに直接マウントし、ねじり荷重をシャーシで支え、パワートレイン全体を防振ブッシュでマウントするシステムだ。

ステアリングとブレーキ

T.33は、クラス最高レベルのフィーリングとフィードバックを実現するために、新たに開発された特注のラック&ピニオン式油圧アシストステアリングシステムを搭載している。



T.33のブレンボ製カーボンセラミック素材(CCM)ブレーキディスク(フロント370mm×34mm、リア340mm×34mm)には、6ピストンのアルミニウム製モノブロック合金製フロントキャリパーと、2つのブレーキディスクが装備されている。



リアは4ピストンのアルミニウムモノブロック合金製キャリパー。ブレーキシステムとエアロダイナミクスが一体となり、驚異的な減速を実現した。

オクタン日本版編集部

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